Het initiatiefwetsvoorstel om parkeren gratis te maken voor houders van een gehandicaptenparkeerkaart werd dit voorjaar afgewezen door de Eerste Kamer. Maar inmiddels is gratis parkeren voor gehandicapten een feit in 80 procent van de gemeenten. Alleen de bijbehorende uitleg ontbreekt vaak. Het wetsvoorstel van mevrouw Van Dijken voorzag in het gratis parkeren voor houders van een gehandicaptenparkeerkaart op openbare parkeerplaatsen in Nederland. Het wetsvoorstel sneuvelde in de Eerste Kamer. Nader onderzoek van V&W heeft uitgewezen dat er in ongeveer 80 procent van de Nederlandse gemeenten al vrijstelling van parkeerbelasting voor gehandicapten wordt aangeboden. Volgens V&W klagen veel houders van een gehandicaptenparkeerkaart er over dat zij bij de desbetreffende parkeerplaats niet direct kunnen zien of er in de gemeente betaald moet worden voor het parkeren en zo nee of dit beperkt is in tijd. Ook zijn parkeermeters niet altijd bereikbaar voor gehandicapten, in die situaties dat men wel moet betalen voor het parkeren op een gehandicaptenparkeerplaats. Het is van belang dat de gehandicapte medemens in een zelfde mate gebruik kan maken van de parkeervoorzieningen als de niet-gehandicapten, aldus V&W. Het gaat hierbij om bereikbaarheid van de parkeerplaats en de parkeerautomaat, ook voor bijvoorbeeld rolstoelgebruikers. In het verlengde hiervan zouden ook gemeentelijke parkeergarages geschikt moeten zijn voor gehandicapten, evenals overigens commerciële garages. Minister Eurlings heeft nu de VNG gevraagd hier wat aan te doen. Hij denk daarbij aan bereikbare parkeerplaatsen voor gehandicapten, een bereikbare parkeerautomaat en het bekend maken van de geldende regels voor gehandicapten. Dit kan bijvoorbeeld door het plaatsen van een bordje met daarop aangegeven of het parkeren voor gehandicapten gratis is in de gemeente, dan wel dat daaraan eisen worden gesteld in bijvoorbeeld tijdsduur of tijdstip.

Bron: Verkeersnet.nl 24 augustus 2010

---

Parkeerkaartje kopen? Gewoon doen!

Medewerkers van de afdeling Toezicht hebben bonbons en ansichtkaarten onder het parkerende publiek in de Dordtse binnenstad uitgedeeld. Met de publieksvriendelijke actie “Parkeerkaartje kopen? Gewoon doen!” vroeg de gemeente aandacht voor het belang van betaald parkeren in het centrum. Aanleiding voor de actie is een onderzoek waaruit blijkt dat maar liefst één op de drie mensen niet (voldoende) betaalt voor een betaalde parkeerplek in het centrum en daarmee een bon van minimaal 50 euro riskeert. Betaald parkeren moet de binnenstad bereikbaar en leefbaar houden. Omdat de parkeerplekken in het centrum van Dordrecht beperkt zijn, moet er voor de plaatsen betaald worden. Dat zorgt voor een eerlijke verdeling van de plekken en bevordert de doorstroming. Niet betalen is ook oneerlijk gedrag in de richting van de mensen die wel voor een parkeerplaats betalen, zoals bijvoorbeeld vergunninghouders. Parkeerders die niet (voldoende) hadden betaald, kregen een ansichtkaart met deze boodschap onder hun ruitenwisser. Zij werden op een aangename manier aan de parkeerregels herinnerd: voor één keer werden er geen bekeuringen uitgedeeld. Goede parkeerders kregen als blijk van waardering voor hun goede gedrag een bonbon in plaats van een bon. De parkeer-controles worden sinds kort zodanig uitgevoerd dat de kans op een bekeuring voor niet-betalers aanzienlijk groter is geworden. De actie haakte aan bij “Gewoon Doen!”, de campagne waarmee de gemeente overlast en verloedering in de directe woon- en leefomgeving aanpakt. Fout parkeren of je niet houden aan de parkeerregels is één van de zeven grootste ergernissen van bewoners van Dordrecht. 

Bron: www.toezichtdordrecht.nl

---

Parkeren voor paar dubbeltjes in Amsterdam

Steeds meer automobilisten maken in Amsterdam gebruik van een truc waardoor ze urenlang voor een paar dubbeltjes kunnen parkeren. De automobilisten doen dat door parkeergeld bij te storten in de zogenoemde dubbeltjesgebieden. Officieel is dit verboden, maar gehandhaafd wordt er echter niet. In de stad komen steeds meer gebieden waar een tarief van tien cent geldt voor de eerste twee of drie uur. Het gaat onder meer om straten in Zuid, Oost, en Westpoort

Als de twee of drie uur zijn verstreken moet de auto weg of gaat het normale parkeertarief in. Het betreft winkelgebieden en bedrijventerreinen en de methode is bedoeld om te voorkomen dat parkeerders de hele dag een plek bezet houden.

Dat gebeurt echter op grote schaal wel, omdat mensen gewoon na de twee of drie uur opnieuw een paar dubbeltjes storten. In de Rivierenbuurt loopt zelfs een man rond die voor automobilisten de tijd in de gaten houdt en nieuwe kaartjes achter de ruitenwisser legt.

Helemaal simpel is het voor degenen die aangesloten zijn bij het zogenoemde belparkeren. Daarmee meld je telefonisch dat je wilt parkeren en wordt er geld van je rekening afgeschreven. Deze mensen kunnen na het verstrijken van de tijd nog een keer bellen en opnieuw voor bijna niks parkeren.

 

Woordvoerder Tomas Scheen van de parkeerdienst Cition geeft schoorvoetend toe dat dit tot de mogelijkheden behoort. "We controleren er nu nog niet echt op", zegt hij. "Maar dat gaat straks wel gebeuren.

Scheen vindt het ook een kwestie van de juiste mentaliteit hebben. "Je kunt je natuurlijk afvragen of je dit moet doen, alleen maar omdat er niet wordt gecontroleerd. Het zijn gewoon de regels en daar kun je je natuurlijk ook gewoon aan houden."

 

Dat lijkt voorlopig ijdele hoop, want steeds meer mensen ontdekken de parkeertruc en de man die in de Rivierenbuurt de kaartjes voor anderen koopt (in ruil voor een fooi), krijgt het almaar drukker. 

 

Volgens Scheen komt er een einde aan deze praktijken als overal in de stad verplicht kentekenparkeren is ingevoerd. Nu staan er ook al veel automaten waar een kenteken kan worden ingevoerd, zodat mensen geen kaartje meer achter de ruit hoeven te leggen. Maar dit is nog altijd niet verplicht, want automobilisten hebben nog altijd de mogelijkheid gewoon een ticket in de auto te leggen en het kenteken niet in te voeren. "

Als dat straks over is en er moet overal een kenteken worden opgegeven, wordt het voor ons veel makkelijker om te controleren. Zeker met dat belparkeren, want als je na drie uur weer hetzelfde kenteken opgeeft, dan weten wij dat natuurlijk", aldus Scheen.

Bron: Telegraaf

 

 

 

 

---

Proefproject gratis parkeren centrum Veendam

In Veendam is parkeren van 1 juni gratis. De gemeente hoopt zo de binnenstad aantrekkelijker te maken voor het winkelende publiek. De proef duurt een jaar.

De parkeerautomaten zullen provisorisch buiten werking worden gesteld, omdat het hier gaat om een proef. De ondernemers zijn blij en hebben zich verklaard om substantieel bij te dragen aan het structureel wegvallen van parkeerinkomsten, in het geval het betaald parkeren afgeschaft wordt. Aan de ondernemers en aan de gemeentelijke organisatie wordt gevraagd om de parkeerplekken, bedoeld voor de klant, vrij te houden om dit proefproject te doen slagen. Tijdens de proefperiode zullen regelmatig evaluatiemomenten worden ingepland en metingen worden gedaan. Indien nodig worden er aanvullende maatregelen genomen om mogelijk overlast door langparkeerders tegen te gaan. Hoe deze maatregelen eruit zien, wordt nog bepaald.

Bron: verkeersnet 28 mei 2010

Eind mei gaat het nieuwe Kenniscentrum Parkeren officieel van start. Via een website en een digitale en telefonische helpdesk wordt kennis en informatie toegankelijk gemaakt voor professionals die zich bezighouden met parkeren.
Vragen die aan de orde komen zijn onder andere: hoe kan men slim inspelen op weinig parkeerruimte en een groeiend aantal auto’s? Hoe ziet een ideaal parkeerbeleid er uit en wat is het effect van betaald parkeren? Het kenniscentrum is opgericht door CROW, KpVV en Vexpan op verzoek van het Mobiliteitsberaad.

 

Geen algemeen gratis parkeren voor gehandicapten

Het Initiatiefvoorstel-Van Dijken over vrijstelling van parkeerbelastingen voor houders van een gehandicaptenparkeerkaart is verworpen door de Eerste Kamer. Dit voorstel had tot doel om gebruikers van een gehandicaptenparkeerkaart vrij te stellen van parkeerbelasting. Gemeenten in Nederland voeren een verschillend beleid waar het gaat om het parkeren door gehandicapten. In sommige gemeenten hoeft niet betaald te worden, in andere gemeenten moet men met een gehandicaptenparkeerkaart overal betalen. Door in artikel 225 van de Gemeentewet een uitzondering te maken voor de voertuigen waarin een gehandicaptenparkeerkaart duidelijk zichtbaar is aangebracht, zouden de parkeerders met een gehandicaptenparkeerkaart vrijgesteld worden van parkeerbelastingen voor het feitelijk parkeren aan de parkeermeter in alle gemeenten in Nederland, zo luidde het voorstel dat nu dus definitief niet gerealiseerd wordt.

 

Servicehuis Parkeer- en Verblijfsrechten houdt de moed erin

Het Servicehuis Parkeer- en Verblijfsrechten gaat van start, zo meldt de organisatie. Maar de echte start heeft pas plaats als Gedeputeerde Staten van Noord-Holland het besluit van de gemeente Amsterdam om deel te nemen hebben goedgekeurd.

Voor het Servicehuis Parkeren waar in de toekomst de parkeerdata van Nederlandse gemeenten wordt opgeslagen. Aanvankelijk zouden medio 2009 de eerste pilots van start gaan en zou het Servicehuisconcept eind 2009 worden uitgerold. Dat is niet gelukt. Wel is een aantal gemeenten gestart met de voorbereiding van de aansluiting op de Registratie Parkeer- en Verblijfsrechten.

Een belangrijk onderdeel van het SHPV is de database waarin de parkeeracties worden vastgelegd. De RDW bouwt en beheert deze database onder de naam “Registratie Parkeer en Verblijfsrechten” (RPV). In de RPV zijn naast de parkeer- en verblijfsrechten ook de gegevens over de parkeerregelingen en parkeertarieven opgenomen. De testfase van de RPV is nagenoeg afgerond, aldus het SHPV. Ook de technische beschrijving voor de berichtenuitwisseling is opgesteld. Deze wordt op korte termijn verspreid, zodat service providers en leveranciers (bijvoorbeeld van (vergunning)systemen, parkeerautomaten en handhaafsystemen) hun aansluiting in gereedheid kunnen brengen en testen bij de RDW.

Verkeersnet.nl 25 maart 2010.

 

Dubbeltje parkeren

Het belangrijkste effect op parkeren en verkeer is dat het de 10-centszones als positief worden ervaren door de ondernemers en bezoekers, aldus onderzoekbureau ECORYS. Het effect op het aantal parkeringen en daarmee op het aantal autoverkeersbewegingen en de uitstoot daarentegen is echter gering. Er is nauwelijks een verschil geconstateerd tussen het aantal parkeringen per parkeerplaats in de 10-centszones en de referentiestraten.

Het effect op de omzet is positief maar gering. 83 procent van de ondernemers geeft aan dat invoering van de zone geen positief effect heeft op de omzet. 16 procent van de ondernemers geeft aan een omzetstijging te hebben waargenomen, van die 16 procent geeft 76 procent aan dat dit te danken is aan de invoering van de 10-centzone. 33 procent van de ondernemers geeft aan een omzetdaling te verwerken te hebben gekregen. In de referentiestraten is bij 67 procent de omzet gedaald, 30 procent geeft aan geen verandering te hebben waargenomen. In verhouding tot de referentiestraten geven ondernemers in 10- centzones dus vaker aan dat sprake is van omzetstijging en minder vaak aan dat er sprake is van omzetdaling.

Verder geven veel responderende bewoners en ondernemers aan dat er veel oneigenlijk gebruik wordt gemaakt van de 10-centszones; bijvoorbeeld door personeel van winkels of bouwvakkers die in de 10-centszones parkeren. Dit wordt ondersteund door de parkeertelling waaruit blijkt dat circa 60% van de rond 10 uur in de 10-centszones geparkeerde auto’s langer aanwezig is dan de toegestane 1 uur.

e initiatiefwet die gratis parkeren voor gehandicapten mogelijk moet maken op het laatste moment teruggetrokken omdat het CDA en enkele andere partijen tegen dreigden te stemmen in de Eerste Kamer, omdat het wetsvoorstel een aantasting van de gemeentelijke autonomie zou betekenen.